鶴鹿之鄉夜戰忙 ——連鹽鐵路新長過渡便線既有線撥接施工側記
  作者:郭鵬 馬戀戀  時間:2015-12-23  點擊量:   
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鶴鹿之鄉夜戰忙

——連鹽鐵路新長過渡便線既有線撥接施工側記

 

齊心協力撥移線路

大機搗固

 

  素有“東方濕地之都,仙鶴神鹿世界”之稱的鹽城,擁有江蘇省最長的海岸線、最大的沿海灘涂、最廣的海域面積,同時也是丹頂鶴的家園、麋鹿的故鄉,鶴舞鹿鳴,生態環境優美,文化底蘊豐厚,交通便捷。

  冬夜的鹽城,寒氣侵人,12月17日晚的鹽城北站,卻是另一番景象。連鹽鐵路新長過渡便線既有線撥接施工現場燈火通明,早已備好的道砟規則地堆放在340米長的既定位置,施工現場人聲鼎沸,350多名工人正在為新長鐵路既有線撥接作準備工作。 

  現場總指揮、項目經理王燕青緊鎖著眉頭。據悉,這是連鹽鐵路在鹽城北站進行的第一次撥接作業,上海鐵路局及蘇北公司領導高度重視,為準時準點干好連鹽線,從方案準備、技術準備、安全防護、機具材料準備等,項目部的管理人員都投入了很大的精力。本次撥接要點240分鐘,軌道、通信、電氣化三個施工單位依序施工,其中軌道作業是本次的施工主體單位,是決定施工能否按期完成的關鍵環節。 

  新長過渡線大、小里程撥接總長度達340米,最大撥移量3.75米。封鎖撥接前項目部已多次組織召開了現場技術、安全交底施工協調會,對主要細節和要求做了詳細交底和協調安排,檢查了人員、機具、材料、設備、防護、后勤、車輛等各項準備工作,準備工作已充分到位。但由于既有新長線,每十分鐘就有一趟列車通過,右側為深近3米的溝墻, 且距既有線路堤不足2米。施工場地極其狹窄,對施工人員的人身安全存在較多隱患,同時撥接施工是多單位、多工種、多工序聯合行動的施工,必須在封鎖時間內完成施工防護、線路撥接、大型養路機械整道、接觸網和通信線路改移等任務,存在封鎖時間短、工程量大、安全壓力大、施工組織難度大等特點,因此較前幾次更具挑戰性。 

  21時10分,車站下達了列車慢行的調度命令。“人員就位,扒出道砟”,上海局運輸處調度室主任葉良偉果斷下達了命令。工人們利用列車通過的間隙,迅速就位,遠遠地聽見工地上鐵叉與道碴的碰撞聲,內股扣件先松后緊的磨擦聲,指揮人員統一指揮號令的喇叭聲,現場指揮人員和安全防護員在線路間來回穿梭,提醒著每一個注意細節,防護著每一個現場人員的人生安全。  

  22時18分,隨著最后一趟慢行列車通過,車站調度下達了封鎖線路的指令。撥接工作正式開始,頓時,現場沸騰起來,工人們在“一、二、三”鏗鏘有力的勞動號子聲中,雙手緊握撬棍,齊心協力,沿著預先灑下的白石灰線,一點點將軌排向內側撥接移動;隨著時間的推移,夜越來越深,氣溫越來越低,但員工們仍緊張有序地在切割點鋸軌、連接夾板、安裝無孔夾具、人工上碴、線路局部調整,一切都顯得那么緊張而有序。 

  23時30分,大機搗固車在現代化的電腦操控下,靈敏地沿撥接后的線路自南向北緩緩駛入,開始對撥接的線路進行大機搗固。工人們分列軌道兩側,人工修整補充道砟道床。 

  13日凌晨0時40分,所有線路搗固完畢,比原定時間提前了90分鐘完成線路的撥移工作,此時,辛勤勞作的施工人員汗流夾背,原本整潔的黃色專用防護服被汗水和泥水浸濕,沾貼在身上。 

  每次要點施工作業,項目部人員全體出動,從管理人員、后勤人員到現場工人都頑強拼搏,甚至冒著大雨堅持施工,體力透支很大,不少同志都感冒生病打吊針,但只要有新的任務,拔下針頭,義無反顧地沖向現場,沖向工地。

  付出終有回報。經過全體參戰人員近3個小時的奮力拼搶,2時10分,隨著列車調度員的一聲令下,撥接線路開通,看著撥接后的第一輛列車平穩、安全地駛過,參戰人員臉上露出了喜悅的笑容!也昭示既有線撥接施工終于取得圓滿成功。 

 

 

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